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上海地铁10号线追尾事故始末
上海地铁10号线追尾事故是一起令人震惊的交通事故，发生在2021年6月18日晚上7点左右。事故发生在上海市浦东新区的一段地铁10号线上，在事故中造成多人受伤。
事故起因是一辆地铁10号线一号车厢在行驶过程中突然发生故障，导致不能正常运行。由于故障车厢上的信号设备无法及时发出警示，后续没有及时停车的列车并没有察觉到前方的情况。结果，随后的一辆地铁10号线二号车厢追尾撞上了故障车厢，造成了严重的后果。
事故发生后，地铁10号线上的乘客纷纷发出号，火警报警系统迅速启动，并通知相关救援部门。随后，救援人员赶到事故现场，迅速展开了救援行动。伤者被紧急送往医院进行治疗，而广大乘客则被及时疏散。地铁运营方也立即展开调查工作，查明了事故的原因。
通过调查，事故发生的原因主要是缺乏及时的故障报警系统。由于故障车厢上的信号设备未能正常发出警示，后续列车司机并未意识到前方出现故障，导致了追尾事故的发生。
对于这起事故，地铁运营方表示深感愧疚，并承诺加强相关设备的维护和修复工作。他们也呼吁乘客在遇到类似情况时要保持冷静，尽量避免发生踩踏等恶性事件的发生。
此次上海地铁10号线追尾事故的发生，再次提醒我们交通安全的重要性。作为乘客，我们要时刻保持警惕，并与运营方建立紧密的联系，及时报告发现的问题。相关部门也应该加大对交通设施的维护力度，确保乘客的安全出行。只有在共同努力下，我们才能创造更安全、舒适的出行环境。
上海地铁10号线追尾事故始末 上海地铁10号线追尾事故
对于事故的责任，一位上海地铁工作人员介绍：调度下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责。
有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点,盯着屏幕看，也许就不会有这事。”
另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人员显然责任重大。“电话闭塞后，值班员占主要责任。”
有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。
927上海地铁10号线追尾事故
地点：上海10号线豫园站至老西门站下行区间
伤亡：目前有271名伤员就诊，已有180人出院，61位仍在住院，30人在急诊室观察24小时后无事后出院。无人死亡。
原因：下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园到老西门下行区间1005号车与1016号线相撞。
上海轨道交通10号线：全长36公里，共设31座车站，整条线路均在地下。
进展：伤员总数260多人，一名怀孕双胞胎28周的孕妇被甩出座位3米远，经检查母子平安，晚19时许，事故现场清理完毕，逐步开始恢复运营。
上海地铁10号线追尾事故始末
由于新天地站信号故障。根据穿上海市交通管理部门在2011年发布的9·27上海地铁10号线追尾事故可知，该事故是由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园到老西门下行区间1005号车与1016号线相撞。
上海地铁10号线追尾事故调查报告
2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学站至南京东路站上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后，一列列车行至豫园站至老西门站下行区间不慎与前车发生追尾。
“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家称，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也对此次发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
上海地铁10号线追尾事故间接原因
制造商：南京浦镇车辆厂
上海电气阿尔斯通
国产化率：超过70%
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2009年—2010年
设计寿命：25-30年
车辆编成：6节编组
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