东北东部城市南下北上常要绕行哈尔滨、长春的“绕路痛点”，很快要随着一条关键高铁的推进成为历史。11月，作为沈佳高铁（沈阳至佳木斯）最后一段的牡丹江至敦化铁路（简称“牡敦高铁”）传来关键进展——项目建设用地预审获得自然资源部办公厅函复，这意味着这条连接吉林敦化与黑龙江牡丹江的高铁，离正式开工又近了一步。
牡敦高铁的“分量”，藏在“最后一段”的定位里。它起自吉林省敦化市，终至黑龙江省牡丹江市东安区，正线全长186.92公里，设计速度250千米/小时。在此之前，项目吉林段、黑龙江段已分别完成社会稳定风险评估公示，而此次建设用地预审通过，是项目可行性研究报告批复的核心前置要件，相当于拿到了“用地入场券”，标志着牡敦高铁前期工作进入“冲刺阶段”。
作为东北东部快捷通道的“脊梁”，沈佳高铁的建设进度一直牵动着沿线百姓的心：佳木斯至牡丹江段、敦化至白河段2021年12月就已开通；今年9月，沈阳至白河段也正式通车。如今只剩牡敦高铁这“最后一块拼图”，待它建成后，沈佳高铁将串联起辽宁、吉林、黑龙江三省，形成一条南北走向的“快速走廊”——届时，牡丹江到沈阳不用再绕哈尔滨，敦化到佳木斯不用再转车，通行时间将比现在缩短一半以上，沿线居民的出行效率将大幅提升。
更深远的意义在于，这条高铁是东北振兴的“经济纽带”。它将连通哈佳、哈牡、长珲等多条高铁，把哈长城市群与沈阳、长春两个国家级都市圈“串珠成链”：牡丹江作为黑龙江东南部中心城市，敦化作为吉林东部枢纽，两地将因牡敦高铁形成“十字形”高铁架构，进一步强化交通枢纽地位；长白山、镜泊湖等景区被串联成“旅游黄金线”，东北的生态资源将转化为发展优势；而产业、资金、人才等要素的快速流动，也将推动区域均衡发展，让“老工业基地”的活力更快释放。
不止牡敦高铁，东北高铁网络正在“全面升级”：齐齐哈尔经白城至通辽高铁已完成白城段预可研评审，未来将打通东北西部进京快速通道；长四辽通高铁辽源段已确定线路走向，预计“十五五”通车；我国最北的哈伊高铁（哈尔滨至伊春）正稳步推进，2026年开通后，哈尔滨到伊春的时间将从7小时缩至2小时。
从牡敦高铁的“关键一步”，到多条高铁的“齐头并进”，东北的交通格局正在被重新定义。当沈佳高铁全线贯通，当更多高铁连成网，东北东部的“出行痛点”将成为过去，而一条更便捷、更具活力的“经济走廊”，将为东北振兴注入新的动力。
